모하비-테크프로 리저버타입 일체형 후기 2

차명 : 모하비

오토,수동: 오토

누적키로수: 18700

사용한 제품 이름: 테크프로 리저버타입 일체형 써스펜션

사용 후 운행키로수:

 

 

 

총평 : 오늘 찍은 사진입니다.

이제는 완전하게 써스가 자리를 잡았고 얼라이먼트도 봤습니다.

얼라이먼트 보는 와중에 같은 모하비 회원분을 봤다는게 인연은 인연이지 싶습니다^^

전륜은 제 손가락을 3개 모아서 세로로 들어가고 후륜은 0.5~0.8미리정도 더 높게 되어 있으며

이것이 차고 다운할 수 있는 최대치입니다.

후륜은 좀 더 여유가 있습니다만 전륜과 보조를 맞춰야하기에...

 

현재 감쇄력은 1~12단계에서 12를 가장 하드하다고 본다면

전륜은 7이고 후륜은 10으로 되어 있습니다.

당분간은 이상태로 다닐려고 합니다. 개인적으로 접점을 찾은 수치라고 보여집니다^^

얼라이먼트도 봤겠다...어제 1호점을 다녀오면서 속도를 좀 올려봤습니다.

일단 급커브길에서의 차이입니다.

톨게이트 표 받고 본선진입시 또는 본선서 톨게이토로 빠져나올시

앞에 차가 없으면 속칭 잡아 돌리고 있습니다.

확실히! 순정보다는 전체적인 안정감이 있습니다.

이맛에 일체형을 하는 이유가 되기도 합니다.저는.

순정 QV도 에어써스가 아니라 나름 봐줄만 했지만

그렇게 잡아챌때 VDC가 터지면서 뒤가 살짝 밀려서 밖으로 나갈려고 하는 감이 있었습니다만

이번에는 그 정도가 확연히 줄었습니다.

뒤가 슬슬슬 나가려고 하는 정도가 줄었다는 것이지요.

또한 180을 넘는 고속주행시 차선변경을 할때의 죄우 쏠림 역시 적습니다.

이부분은 사제 써스를 해보셨던 분들은 공감하실 것입니다.

시내주행시 거듭되는 악조건의 도로(울툴불퉁이 연속될때)를 지나칠려면

전륜은 조금 튀는게 사실이지만 순정대비 상하 운동폭이 적어

튀는 정도가 짧게 끝난다는 것이며 후륜은 뭐 그냥 지나갑니다.

즉 전륜은 차체와 일체형인듯 전체적으로 바퀴와 차체가 붙어다는 느낌이지만

후륜은 바퀴와 차체가 따로 노는듯하게 차체는 그대로고 하체서 모든 바운딩을 잡아주는 듯하다는 것이지요.

또한 작은 요철...포장요철이 아니라 조립식으로 만든 임시요철을 천천히 넘어가보면

전륜은 순정대비 한번 움찔거리는건 마찬가지지만 좀 더 상하 폯이 적게 들썩하고 말지만

후륜은 들썩거림이 없이 그냥 지나간다는 것입니다.

이럴때마다 아직도 이놈참...하고 되새기곤 합니다.

아!

그리고 감쇄력 조절버튼의 크기나 돌릴때의 힘조절 부분도 예전 J5보다는 더 편합니다.

현재 차고 상태로는 리프트 뜰 필요없이 그냥 팔을 집어 넣고 조절이 가능한 정도입니다.

 

어디까지나 제 사견이니

여건 되시면 꼭 제 차를 시운전해보시고 결정하셔도 늦지 않실 것입니다^^

 

 

 

 

 

 

 

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